當(dāng)前，樹(shù)立、發(fā)展并提升我國(guó)汽車企業(yè)自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，其必要性具體可歸納為以下幾個(gè)方面：
一是不進(jìn)行自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，中國(guó)汽車工業(yè)將長(zhǎng)期落后于世界汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。從中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)看，汽車工業(yè)正不可避免、不可逆轉(zhuǎn)地成為支柱產(chǎn)業(yè)，并有力地推動(dòng)著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而，與美日德汽車工業(yè)大國(guó)相比，我們既沒(méi)有具備世界競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌，也沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)能力，我們?nèi)匀恢皇且粋€(gè)世界汽車加工廠。這種產(chǎn)業(yè)“空心化”的局面使得我國(guó)汽車企業(yè)處于全球產(chǎn)業(yè)分工的低端，不僅沒(méi)有前途，而且將危及國(guó)家經(jīng)濟(jì)的獨(dú)立與安全。世界制造中心的第一次轉(zhuǎn)移是從歐美轉(zhuǎn)移到南美，但今天制造中心再?gòu)哪厦擂D(zhuǎn)移到中國(guó)，這次轉(zhuǎn)移導(dǎo)致南美國(guó)家經(jīng)濟(jì)急劇衰退，因?yàn)樗麄儧](méi)有專利，沒(méi)有核心技術(shù)，一旦將工廠轉(zhuǎn)移走，他們將失去一切。
二是不進(jìn)行自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，我國(guó)的綜合國(guó)力也不會(huì)得到全面提升。20世紀(jì)60、70年代，日本經(jīng)濟(jì)騰飛的支柱產(chǎn)業(yè)中，汽車工業(yè)是幾大支柱產(chǎn)業(yè)之一。新興的汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)韓國(guó)也是在發(fā)展汽車工業(yè)之初，便確立了自主創(chuàng)新的發(fā)展道路，經(jīng)過(guò)不斷努力探索，整體汽車工業(yè)的水平得到快速發(fā)展和提高，在較短的時(shí)間內(nèi)，也為韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的崛起做出了巨大的貢獻(xiàn)，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，令老牌汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)刮目相看。
目前，制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有三大問(wèn)題，其中，汽車企業(yè)仍不具備自主開(kāi)發(fā)能力排在首位。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是連結(jié)技術(shù)和市場(chǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。不掌握產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力就難以把對(duì)市場(chǎng)的需求特點(diǎn)以及對(duì)這些特點(diǎn)的理解轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的性能特性。在依賴外國(guó)產(chǎn)品技術(shù)時(shí)，中國(guó)企業(yè)的技術(shù)引進(jìn)只能是購(gòu)買已經(jīng)集成為產(chǎn)品的技術(shù)形式，所以沒(méi)有任何空間根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的條件自主進(jìn)行技術(shù)選擇。
自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的汽車企業(yè)能夠帶動(dòng)相關(guān)工業(yè)的研發(fā)活動(dòng)，其中首當(dāng)其沖的則是零部件企業(yè)的研發(fā)。另外，自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的汽車企業(yè)傾向于比合資企業(yè)使用更高比例的國(guó)產(chǎn)零部件、材料和設(shè)備，所以對(duì)推動(dòng)中國(guó)工業(yè)發(fā)展具有更大的作用。因此，中國(guó)汽車工業(yè)自主開(kāi)發(fā)企業(yè)的成長(zhǎng)將會(huì)比合資企業(yè)更有力地帶動(dòng)一系列中國(guó)工業(yè)的發(fā)展。
三是不進(jìn)行自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，合資企業(yè)就會(huì)失去長(zhǎng)期生存和自主發(fā)展的基礎(chǔ)。雖然按照國(guó)家政策，合資企業(yè)中中方控股比例不少于50%，但是實(shí)際上真正掌握企業(yè)話語(yǔ)權(quán)，掌握產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的是外方股東，即跨國(guó)公司。合資形式給中國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)的絕大部分是外方產(chǎn)品的生產(chǎn)許可證，即根據(jù)外方提供的成型設(shè)計(jì)進(jìn)行組裝，中方企業(yè)很難對(duì)引進(jìn)的產(chǎn)品進(jìn)行任何修改和創(chuàng)新。近年來(lái)，合資企業(yè)雖然每年推出幾十款新車，但都是從外方那里拿來(lái)的，是按照人家的圖紙，人家的管理，人家的體系、標(biāo)準(zhǔn)，是別人的品牌，設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán)也完全屬于外方。如此中方企業(yè)難以通過(guò)合資鍛煉研發(fā)隊(duì)伍，學(xué)習(xí)和提高開(kāi)發(fā)水平，逐漸積累自主開(kāi)發(fā)技術(shù)能力。實(shí)際上，由于這種合資方式既不能提供也不需要中方的自主開(kāi)發(fā)能力，中方企業(yè)也滿足于合資帶來(lái)的高額利潤(rùn)而逐漸減弱甚至放棄了自主開(kāi)發(fā)的努力。合資幾十年來(lái)，幾家大型轎車企業(yè)不但沒(méi)有發(fā)展起更高的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，連原有的開(kāi)發(fā)努力和開(kāi)發(fā)平臺(tái)也中斷了，不僅沒(méi)有創(chuàng)建出新的品牌，連已有的品牌也消亡了?！耙允袌?chǎng)換技術(shù)”沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果，市場(chǎng)對(duì)外資開(kāi)放了，承擔(dān)獲取技術(shù)任務(wù)的中方企業(yè)雖然分得了較小比例的一部分利潤(rùn)，卻成了沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)能力、沒(méi)有自主品牌、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。如果不早日走上自主發(fā)展的道路，他們自身的前景令人堪憂。
四是自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是汽車企業(yè)形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的前提。從企業(yè)的角度來(lái)看，自主發(fā)展的內(nèi)容至少包括四個(gè)“自主”：即自主開(kāi)發(fā)、自主制造、自主銷售、自主品牌。其中，自主開(kāi)發(fā)是首要條件，也是關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn)。對(duì)于汽車工業(yè)這個(gè)技術(shù)密集