型制造企業(yè)來說，任何一家優(yōu)勢企業(yè)的核心競爭力都離不開包含獨(dú)特的核心技術(shù)的自主開發(fā)能力。
自主開發(fā)企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)成本比引進(jìn)外國現(xiàn)成產(chǎn)品技術(shù)的成本低。當(dāng)基本建設(shè)的總體安裝方案都是自主控制時，中國企業(yè)的投資成本就會比合資企業(yè)大幅度地下降。
缺少自主品牌將使我國淪為世界名牌純粹意義上的“加工車間”，而我們的所得僅是以自然資源和人力資源的大量耗費(fèi)為代價的低廉費(fèi)用。對外資品牌的依賴無疑成了我國汽車發(fā)展道路上的一道天塹，跨過它的唯一出路就是進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)，打造自有品牌。
五是擁有自主產(chǎn)品開發(fā)能力才能獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益?！耙粋€以產(chǎn)業(yè)發(fā)展全球化序列為特征的國際分工架構(gòu)正在形成：處于這一分工架構(gòu)最上層的是新技術(shù)、新產(chǎn)品研制國;其次是核心部件生產(chǎn)國;再次是附件生產(chǎn)及加工裝配國;第四是資源供給國，最底層為產(chǎn)品銷售國。所有的國家都難以在這一國際分工架構(gòu)之外去尋求自己的利益?！焙茱@然，中國汽車工業(yè)處于國際分工架構(gòu)中較低層次，面臨雙重窘境：既無法與發(fā)達(dá)國家分享世界汽車工業(yè)發(fā)展的高額利潤，還要把中國汽車市場拱手讓給世界巨頭，讓其賺走高附加值。
近幾年來國內(nèi)企業(yè)在未形成自主品牌、缺乏核心技術(shù)和創(chuàng)新能力的情況下，依靠合資企業(yè)的“貼牌生產(chǎn)”模式，只得到十分有限的利益。由于關(guān)鍵技術(shù)和零部件及出口銷售渠道均需要依賴外方，使我國汽車企業(yè)在利益分配時喪失了話語權(quán)。外資全方位控制我國汽車產(chǎn)業(yè)的局面如果不加以改變，長期來看中方只能在汽車產(chǎn)業(yè)中獲取微薄的加工制造費(fèi)用，而這點利潤的獲得還需要以資源耗費(fèi)、環(huán)境污染為代價。形成自己的研發(fā)能力，打造和培養(yǎng)自己的品牌，這樣才能盡快走向國際分工架構(gòu)的更高端，獲得更高的附加值和更大的經(jīng)濟(jì)利益。
此外，進(jìn)行自主開發(fā)的企業(yè)更有利于人才的培養(yǎng)。自主開發(fā)企業(yè)是為中國供應(yīng)和儲備高級人才的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而這是中國技術(shù)能力發(fā)展的重要因素。缺乏自主開發(fā)的企業(yè)，國家的人才戰(zhàn)略就喪失了基本立足點。
所以說，自主開發(fā)企業(yè)的成長是中國本土技術(shù)能力成長的基本動力源泉和基本組織載體。這種成長不僅僅具有經(jīng)濟(jì)意義，還具有國家安全意義和政治意義，甚至具有民族精神和價值觀上的意義。