哪條道路
在一次采訪中，記者了解到歐洲汽車企業(yè)對于中國政府在新能源汽車的戰(zhàn)略選擇上非常關(guān)注。他們表示，由于中國新汽車產(chǎn)業(yè)政策主要向混合動力方向傾斜，一些人士對柴油機(jī)也存在誤解，因此，不少城市對柴油汽車實行了各種限制，這對柴油汽車的發(fā)展是不利的。
但從發(fā)展來看，隨著國內(nèi)對現(xiàn)代柴油機(jī)發(fā)展水平的認(rèn)識不斷加深，一些地方政府對柴油汽車的限制有所松動，比如北京市將在2007年1月1日，提前開始對輕型 柴油車實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。與一般人的解讀不同，德國專家認(rèn)為這不是對柴油車的進(jìn)一步限制，是對柴油汽車一個利好的消息，以柴油機(jī)目前的發(fā)展水平來講，達(dá)到國Ⅳ并不是一件難事，只要人們使用了柴油轎車后，很快就能體驗柴油機(jī)節(jié)油、環(huán)保的優(yōu)點。
一位業(yè)內(nèi)專家分析說，中國目前不應(yīng)當(dāng)急于確定發(fā)展方向，無論是混合動力，還是柴油機(jī)，特別是燃料電池都應(yīng)該有所研究。如果過早地定下發(fā)展方向，一旦有什么變化，前期的投入都將化為烏有，損失是非常大的。
國際上的汽車企業(yè)目前也都是有所兼顧，美國汽車企業(yè)在混合動力上也有所研究，歐洲的汽車企業(yè)在混合動力和燃料電池上面投入也不小，日本汽車企業(yè)在這幾個方面也都有所涉及。大家都是在摸索階段。因此，中國汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)探索出有中國特色的發(fā)展道路。