[摘要]高速公路建設(shè)中路堤出現(xiàn)的沉陷、邊坡下滑、沿地基滑動等質(zhì)量問題,在建成后,這些病害將直接影響道路的正常運營、養(yǎng)護(hù)和使用安全。這些病害往往由不當(dāng)施工引起,對其治理,會大幅度地增加投入。因此,在工程施工中路基填筑時,施工者要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計和規(guī)范要求,監(jiān)理工程師要嚴(yán)把材料關(guān)、工序關(guān)、檢驗關(guān),主動監(jiān)理工程施工過程,積極消除施工中不規(guī)范操作帶來的病害隱患,確保路基填筑質(zhì)量。
[關(guān)鍵詞]高速公路 路基填筑 監(jiān)理注意事項
一、路基填筑準(zhǔn)備階段的監(jiān)理
施工前充分準(zhǔn)備是預(yù)防各種路堤病害的必要保證,施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作主要注意以下幾個方面:
1.實地調(diào)查
軟土地基一般在路堤自重壓力下,沉降量大,承載力小,不足承載路堤重量,向兩側(cè)擠出,引起路基沉陷或失穩(wěn)。填筑前,監(jiān)理方應(yīng)對填筑路段實地踏勘,核對圖紙?zhí)峁┑牡刭|(zhì)資料是否符合及軟基處理方案是否合理。如有遺漏的軟基地段和設(shè)計處理方案不恰當(dāng)?shù)那闆r,及時向上一級或業(yè)主匯報,作相應(yīng)變更處理。
2.施工復(fù)測
開工前,監(jiān)理人員根據(jù)合同文件規(guī)定,復(fù)測設(shè)計圖上所有的水準(zhǔn)點和導(dǎo)線點,并引用已核定的水準(zhǔn)點和導(dǎo)線點,抽查施工方對路基中樁、邊樁測量放樣是否滿足設(shè)計及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。若測量放樣不準(zhǔn),將引起路基線型走樣以及路基寬窄不一,路基超寬會增加工程量,路基變窄會造成邊坡過陡,容易溜方、滑坡。
3.基底處理
由于認(rèn)識不足,施工人員容易忽視基底表土處理。特別是零填地段尤其要重視表土處理。因行車時,荷載不止作用于路堤,而且作用于天然地基上部土層,為此,天然地基上部土層和路堤應(yīng)同時充分壓實。填筑第一層前,監(jiān)理人員先檢查基底表面的雜草、有機(jī)土、種植土及垃圾等有無徹底清除,并要求對耕地和土質(zhì)松散的基底進(jìn)行壓實,檢測壓實度是否達(dá)到規(guī)定值。否則,應(yīng)重新對地表清理,然后再進(jìn)行壓實。
4.試驗路段
有些施工人員習(xí)慣憑經(jīng)驗來壓實,因壓實機(jī)具和填料各有差異,會跟以往有所不同,如果僅憑一己經(jīng)驗,難免會出現(xiàn)工程前期壓實質(zhì)量不穩(wěn)定。針對這種情況,填筑開工前,監(jiān)理人員要敦促施工者盡早完成路基試驗路段的工作,審查試驗方案,監(jiān)督試驗全過程。
二、路堤填方施工的監(jiān)理
路堤填方一般分為土方填筑、石方填筑、土石方填筑、構(gòu)筑物回填和高路堤填筑等。不同的填筑形式具有不同的特點和控制指標(biāo),監(jiān)理工程師的工作要根據(jù)實際情況有所側(cè)重,有一下幾種情況:
1.土方路堤施工的監(jiān)理
影響土體強度內(nèi)因有土質(zhì)和土的含水量,外因有壓實厚度、壓實功能。通過實施試驗路段已取得了壓實功能參數(shù)(既壓實機(jī)具、碾壓遍數(shù)、碾壓方式),監(jiān)理重點檢查填料土質(zhì)、分層厚度和壓實度,其中壓實度的檢測是控制填筑質(zhì)量的關(guān)鍵。填筑路基土方時,不得使用淤泥、腐植土、或含雜草、樹根等以及含水飽和的濕土。分層松鋪厚度一般控制在30㎝以內(nèi),壓實厚度不超過20㎝,當(dāng)檢查填筑厚度過大時,則應(yīng)翻挖厚層減薄厚度后再進(jìn)行壓實。為能充分碾壓填層兩側(cè),路基填筑壓實寬度每側(cè)一般大于設(shè)計寬度30~50㎝,最后削整邊坡,嚴(yán)禁邊坡不足,進(jìn)行幫寬貼坡。監(jiān)理要層層進(jìn)行壓實度檢測控制,下層檢測合格后,上層方可填筑。如果壓實度達(dá)不到要求,應(yīng)先檢查填料,土質(zhì)不合格的,挖出換土,其次再對土的含水量測定,若遠(yuǎn)大于最佳含水量的,可采用翻松晾曬或滲入石灰粉來降低含水量,若遠(yuǎn)低于最佳含水量的,則灑水濕潤,使土的含水量接近最佳含水量(±2%)時再進(jìn)行壓實。壓實度檢測一般是以點帶面,不可能面面俱到,監(jiān)理還應(yīng)察看填層表面是否有“彈簧土”現(xiàn)象,路基土在壓實時,產(chǎn)生受壓下陷,四周彈起,如彈簧般