bsp; （3）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)：對(duì)目標(biāo)參數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果參照一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)判。
2.2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程的風(fēng)險(xiǎn)事故（共 36 項(xiàng)）列于表 1。
2.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等級(jí)
風(fēng)險(xiǎn)的兩個(gè)重要因素是風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率和損失。結(jié)合地鐵 11 號(hào)線的實(shí)際情況，在征求部分上海專家意見和已有的多條類似線路施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，參照國(guó)際隧道協(xié)會(huì)[5]，給出概率、損失風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)以及針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)[8]。
依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率（頻率）的大小將風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分級(jí)。
地鐵及地下工程中，一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目、第三方或周邊環(huán)境造成損失，考慮不同損失（如費(fèi)用、工期、人員傷亡等）嚴(yán)重程度的不同，建立風(fēng)險(xiǎn)損失的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
在進(jìn)一步的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，還可以根據(jù)具體不同風(fēng)險(xiǎn)承險(xiǎn)體對(duì)象（工程項(xiàng)目、第三方或周邊環(huán)境）制定不同的風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
不同的風(fēng)險(xiǎn)需采用不同的風(fēng)險(xiǎn)管理和控制措施，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)[7]，建議不同等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)的接受準(zhǔn)則和相應(yīng)的控制對(duì)策。
為了使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果更直觀，可采用不同的顏色標(biāo)識(shí)表示不同的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。
2.4 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
采用“專家調(diào)查法”對(duì)所辨識(shí)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行專家調(diào)研和資料整理收集，分析地鐵 11 號(hào)線工程在建設(shè)期各項(xiàng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程施工可能潛在風(fēng)險(xiǎn)事故，通過(guò)研究開發(fā)的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與控制軟件（TRM）計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定[9]，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)見表 1。
盾構(gòu)穿越滬寧鐵路施工中尤其要重視高密度列車動(dòng)荷載對(duì)盾構(gòu)施工的影響、盾構(gòu)穿越引起的地表沉降變形以及地基加固、鐵軌差異沉降對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響；管道結(jié)構(gòu)的保護(hù)在盾構(gòu)穿越合流污水管道中非常重要；橋梁樁基產(chǎn)生撓曲變形過(guò)大是盾構(gòu)穿越內(nèi)環(huán)高架施工中一個(gè)很大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)；盾構(gòu)穿越吳淞江施工時(shí)尤其要避免江底推進(jìn)時(shí)發(fā)生塌方、河道防汛及周圍建筑物的破壞。
將以上各風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)（表 1 中所列 36 項(xiàng)）作為底層因素，各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程綜合施工風(fēng)險(xiǎn)作為頂層因素，采用層次分析法對(duì) 11 號(hào)線各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，得到工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)見表 5。
從表 5 中可以看出，盾構(gòu)穿越滬寧鐵路工程是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程中最為重要的一項(xiàng)，其施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為五級(jí)，風(fēng)險(xiǎn)不可接受，必須采取相應(yīng)措施對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行規(guī)避或轉(zhuǎn)移；盾構(gòu)穿越合流污水總管、內(nèi)環(huán)高架、吳淞江以及盾構(gòu)的相鄰交疊穿越也是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程中很重要的環(huán)節(jié)。
將 8 個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程視作為一個(gè)整體，根據(jù)表 1，6 的結(jié)果計(jì)算得到地鐵 11 號(hào)線關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程綜合風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為四級(jí)。風(fēng)險(xiǎn)部分可接受，需要采取一定的控制措施。
2.5 風(fēng)險(xiǎn)控制討論
（1）盾構(gòu)的相互疊交穿越、穿越合流污水管道、穿越內(nèi)環(huán)高架、穿越地鐵 3 號(hào)線等多項(xiàng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工風(fēng)險(xiǎn)很大，并且這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)交匯于地鐵 11 號(hào)線中山北路站附近區(qū)域。在這些節(jié)點(diǎn)處施工時(shí)須充分考慮區(qū)域各種構(gòu)筑物之間的相互影響，采用合理的施工及控制措施。
（2）全國(guó)目前穿越重大鐵路樞紐工程施工案例不
多，上海西站地下穿越滬寧鐵路工程施工風(fēng)險(xiǎn)需要重視，同時(shí)由于需要和國(guó)鐵等部門的協(xié)商，各項(xiàng)控制標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)措施都需要預(yù)先進(jìn)行科研分析。
（3）地鐵 11 號(hào)線地面段高架穿越施工中需要跨越多條道路和河流，尤其是跨越靜寧路、滬宜公路等工程，跨越跨徑大，結(jié)構(gòu)形式變化較大，需要重視該關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程的設(shè)計(jì)和施工方案的制定，充分考慮周圍的環(huán)境條件。
（4）吳淞江位于上海城區(qū)內(nèi)，河道較寬，地鐵11 號(hào)線工程穿越區(qū)段的邊界、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜，在盾構(gòu)施工前，一定要做好地質(zhì)勘探和環(huán)境調(diào)查。
（5）由于采取風(fēng)險(xiǎn)控制措施可能導(dǎo)致某些原本不存在的附加風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，對(duì)這些附加風(fēng)險(xiǎn)宜進(jìn)行二次評(píng)估。
3 結(jié) 論
（1）上海地鐵 11 號(hào)線關(guān)鍵節(jié)工程綜合風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為四級(jí)。關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程的施工風(fēng)