年一家主要的發(fā)動機供應商突然中斷供貨，迫使它開始自產(chǎn)發(fā)動機。為滿足國Ⅲ排放標準，國內(nèi)其它重卡企業(yè)采用的發(fā)動機技術路線都是高壓共軌系統(tǒng)。但該系統(tǒng)被德國博世和日本電裝兩家跨國公司壟斷，不僅一套系統(tǒng)售價高達2.4萬元，日本電裝還關閉了ECU電腦系統(tǒng)的一些關鍵接口，給重汽配備AMT手自變速箱設置了障礙。于是，它投資近兩億元自主開發(fā)了電控EGR發(fā)動機，并在兩年后填補了國內(nèi)空白。
吉利集團為配合吉利汽車的升級換代，2002年11月開始獨立開發(fā)MR491Q發(fā)動機。由于是自主開發(fā)，它在部件選擇上得以根據(jù)需要靈活配置，在采用德國博世電控汽油噴射和點火技術的同時又為這些發(fā)動機開發(fā)了體積小、重量輕、維修方便的JL-S160變速箱，不僅降低了成本，還大大提高了研制速度，在比較短的時間里取得了突破，拿到了國家專利。
中國汽車企業(yè)掌握了發(fā)動機等關鍵部件的核心技術，不僅能夠打破沒有股份比例限制的外資汽車零部件企業(yè)對中方走自主研制道路的阻礙，能夠大大推動整車的出口，而且可以增強自主品牌汽車的國內(nèi)競爭力，提高國內(nèi)汽車資本抗擊進口整車及汽車CKD沖擊的安全度。
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