因此，對于研發(fā)中心來說，在注重技術(shù)攻關(guān)的同時，更要注重技術(shù)研發(fā)的管理。我國的汽車研發(fā)機構(gòu)要實現(xiàn)對高速發(fā)展的汽車行業(yè)提供足夠的技術(shù)支撐，在注重人才和技術(shù)的同時，更要注重技術(shù)研發(fā)管理這一復(fù)雜的系統(tǒng)工程。當(dāng)前國家對自主創(chuàng)新非常重視，并且提出了三種創(chuàng)新模式：引進消化吸收再創(chuàng)新，集成創(chuàng)新和原始創(chuàng)新。以前，我國的汽車企業(yè)大多是在走引進消化吸收再創(chuàng)新的創(chuàng)新路線，已經(jīng)取得了顯著的成果，以后要加強集成創(chuàng)新和原始創(chuàng)新。
總體上說，我國的研發(fā)水平與國外發(fā)達國家相比還存在較大的差距，當(dāng)前大部分的汽車研發(fā)還側(cè)重于引進、消化和吸收。隨著近幾年中國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，這種差距也正在不斷地縮小。造成這種差距的因素是多方面，主要集中體現(xiàn)在兩個方面。一方面，在過去沒有技術(shù)基礎(chǔ)的時候，我們采用的是以“技術(shù)換市場”的發(fā)展模式，對我國汽車技術(shù)的發(fā)展起到了積極的促進作用，但由于引進的技術(shù)不是最新的，所以必定形成一定的差距；另一方面，受整個國民經(jīng)濟發(fā)展和人們生活水平的制約，在十幾年前國內(nèi)的汽車市場需求并不旺盛，汽車的人才培養(yǎng)、研發(fā)活動和研發(fā)能力也受到相應(yīng)的制約?？傊覀兊娜瞬藕图夹g(shù)儲備與國外發(fā)達國家相比還有一定差距，中國汽車市場的發(fā)展還需要有一個積累的過程。這是一個必經(jīng)的發(fā)展過程，很難一步跨越。
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