憂(yōu)心忡忡。比亞迪內(nèi)部提出所謂的“三大產(chǎn)業(yè)群”—汽車(chē)事業(yè)部提出“四網(wǎng)千店百萬(wàn)臺(tái)”，IT代工部門(mén)則聲稱(chēng)要和富士康爭(zhēng)奪代工市場(chǎng)，新能源事業(yè)部則強(qiáng)調(diào)太陽(yáng)能利潤(rùn)率比販毒還高。
在比亞迪深圳坪山工廠(chǎng)的西北角，一座由兩棟別墅組成的“未來(lái)村”完全利用太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電，并通過(guò)一座由110塊磷酸鐵鋰電池組成的1000KW儲(chǔ)能電站，穩(wěn)定地供應(yīng)著整個(gè)“未來(lái)村”的用電。比亞迪內(nèi)部人將其概括為“硅鐵戰(zhàn)略”，這項(xiàng)頗具想象力戰(zhàn)略，其理論基礎(chǔ)是鐵是地球儲(chǔ)量最大的金屬，硅是全球儲(chǔ)量最大的非金屬，二者大規(guī)模應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)人類(lèi)能源戰(zhàn)略的徹底改變。王為此拿出的殺手锏是電動(dòng)車(chē)、儲(chǔ)能電站和太陽(yáng)能，橫貫其間的則是王所宣稱(chēng)的電池技術(shù)。
知情者回憶稱(chēng)，王傳福曾在2008年召開(kāi)高層會(huì)議，將2009年比亞迪的戰(zhàn)略方向確定為新能源，包括LED，光伏發(fā)電等。王希望比亞迪能夠基于磷酸鐵鋰電池技術(shù)儲(chǔ)備，達(dá)到對(duì)電網(wǎng)移峰填谷、平滑負(fù)荷曲線(xiàn)的目的，形成對(duì)電網(wǎng)的有力支撐。當(dāng)年9月，在王的力推下，比亞迪建成了2個(gè)電池儲(chǔ)能試驗(yàn)電站。據(jù)悉，比亞迪當(dāng)年對(duì)新能源的投資就高達(dá)20億元人民幣，隨后的一年只多不少。
另一項(xiàng)驚人舉措是進(jìn)入太陽(yáng)能領(lǐng)域，在王的設(shè)想中，比亞迪應(yīng)該購(gòu)買(mǎi)硅礦自己開(kāi)采提取單晶硅制作太陽(yáng)能電池，目標(biāo)是將沙漠無(wú)人區(qū)變?yōu)樘?yáng)能發(fā)電站?！白屖裁椿痣姟⑺?、核電都見(jiàn)鬼去吧！”王傳福在內(nèi)部曾豪情萬(wàn)丈地說(shuō)。
由于新能源投資巨大，王被迫對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)項(xiàng)目進(jìn)行取舍。一位知情者稱(chēng)，僅儲(chǔ)能電池和汽車(chē)電池比亞迪前期投資就超過(guò)50億。2009年12月，比亞迪在陜西投資成立商洛比亞迪公司，耗資5億元建設(shè)生產(chǎn)線(xiàn)，加工多晶硅和生產(chǎn)太陽(yáng)能電池。比亞迪公開(kāi)披露信息顯示其太陽(yáng)能產(chǎn)能號(hào)稱(chēng)1Gw，預(yù)期占用資金過(guò)百億。但不幸的是比亞迪恰好趕上“光伏寒冬”。
由于隨著歐債危機(jī)愈演愈烈，加上幾大光伏應(yīng)用市場(chǎng)連續(xù)削減補(bǔ)貼，全球光伏產(chǎn)業(yè)遭受前所未有的重創(chuàng)，產(chǎn)業(yè)鏈各端的價(jià)格一路走低。咨詢(xún)公司iSuppli數(shù)據(jù)顯示，2011年二季度，晶硅組件價(jià)格下跌16%，三季度跌勢(shì)延續(xù)。國(guó)內(nèi)線(xiàn)供應(yīng)商的晶硅組件價(jià)格在 0.83-0.85歐元/W之間。晶硅電池和硅片的價(jià)格同樣下跌至0.75美元/W（電池）和0.54美元/W（156mm多晶硅片）。由此，從硅片到組件供應(yīng)商均面臨利潤(rùn)被擠壓的局面，對(duì)大多數(shù)電池、組件廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，息稅前利潤(rùn)仍然接近于零甚至為負(fù)。比亞迪也在劫難逃。
一個(gè)難以回避的疑問(wèn)是，比亞迪緣何進(jìn)入與其核心能力毫不相干的光伏產(chǎn)業(yè)?原因或在于比亞迪太陽(yáng)能工廠(chǎng)隸屬于第二事業(yè)部，即王傳福起家的核心部門(mén)原鋰電池事業(yè)部，上馬太陽(yáng)能或與其事業(yè)部高層強(qiáng)勢(shì)有關(guān)?！巴跆湃文切┰C明過(guò)自己的人，但人卻不能每次都令自己正確.”一位不愿具名的知情者表示。
王對(duì)這些外部環(huán)境發(fā)生重大變化并非一無(wú)所知，比亞迪內(nèi)部亦進(jìn)行了調(diào)整，但僅限于控制招人，降低績(jī)效工資等，對(duì)內(nèi)部管理卻疏于調(diào)整。其中最令其痛心疾首的還是產(chǎn)品質(zhì)量。接近王的人說(shuō)，王極少發(fā)脾氣，但發(fā)脾氣多與產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題有關(guān)。比亞迪內(nèi)部流傳著這樣一個(gè)笑話(huà)—某次廠(chǎng)慶的時(shí)候，比亞迪研發(fā)部門(mén)開(kāi)了一輛F8在場(chǎng)內(nèi)展示，竟打不開(kāi)車(chē)門(mén)，最后只好召集修理工臨時(shí)處理。
比亞迪并非草莽之師。其主管零部件質(zhì)量的部門(mén)頗多，涉及工程院、品質(zhì)處以及各個(gè)零部件工廠(chǎng)的技術(shù)人員。由于垂直整合模式所帶來(lái)的“基因缺陷”，為了尋求內(nèi)部過(guò)關(guān)，零部件廠(chǎng)長(zhǎng)多會(huì)請(qǐng)品質(zhì)處和工程院同事們以團(tuán)隊(duì)建設(shè)的名義參加各種飯局、ktv等，在“一母同生” 的情況下，改善品質(zhì)幾成空話(huà)。比亞迪內(nèi)部曾大力推廣新車(chē)質(zhì)量調(diào)查（Initial Quality Surveyiqs），但這一措施并未改觀(guān)其質(zhì)量。
一個(gè)根本原因在于王并未將滾滾紅利用于更新設(shè)備及生產(chǎn)線(xiàn)，就生產(chǎn)而言，比亞迪汽車(chē)管理依然是原始的“人海戰(zhàn)術(shù)”。時(shí)至今日，比亞迪仍缺乏一流的質(zhì)量管控工程師，一些重要的崗位均由畢業(yè)不久的年輕人擔(dān)任。一個(gè)笑話(huà)稱(chēng)在比亞迪跟研發(fā)有關(guān)系的員工超過(guò)1.7萬(wàn)人。但其中相當(dāng)一部分真的可能連研發(fā)是什么都不知道。比亞迪亦缺乏精密的自動(dòng)化設(shè)備，以汽車(chē)線(xiàn)束模塊為例，比亞迪無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)還是儀表線(xiàn)前倉(cāng)線(xiàn)等均為手工打造，其質(zhì)量一致性可想而知。比亞迪早在2010年公司年會(huì)就宣稱(chēng)搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合器的G6即將上市，但受累于技術(shù)不成熟，G6上市期限一推再推。