中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕
也許是愛之深、責之切，作為從事鐵路工程科技工作近50年的專家，王夢恕從不掩飾對鐵路部門的批評，也從不畏懼被一次次推到“風口浪尖”。
在鐵道部前新聞發(fā)言人王勇平因“7·23溫州動車追尾事故”黯然離去后，74歲的王夢恕幾乎成了“鐵路代言人”。從高鐵形勢一片大好時的警告，到高鐵跌入低谷時的聲援，他的每一次發(fā)聲都在試圖幫公眾打開一扇通向真相的窗口，雖然，這并不是他的本職工作。
劉志軍任職鐵道部部長期間，王夢恕不止一次與之發(fā)生激烈交鋒。他曾公開表示，劉志軍作風霸道，建設鐵路不注重“科學化”。最典型的例子是2004年，王夢恕曾經(jīng)讓媒體記者扮作自己的學生，調(diào)查在當時有著“亞洲第一長隧”的烏鞘嶺隧道危險施工（原定工期4年半，被劉志軍要求28個月內(nèi)貫通），報道刊登后，“長隧短打”方案被曝光，反響很大。
“7·23技術溫州動車追尾事故”發(fā)生后，作為調(diào)查組專家組副組長，王夢恕對最后的調(diào)查事故報告只給了60分，因為“這份報告把技術問題拔得太高，結果打擊了整個中國高鐵產(chǎn)業(yè)”。但對于輿論因此而否定高鐵，他很生氣，“自己把自己的名牌砸掉了”。
近日，就中國高鐵發(fā)展的相關問題，或者說質(zhì)疑，《中國經(jīng)濟周刊》專訪了這位為中國高鐵事業(yè)奔走的專家。
質(zhì)疑一
建設是否過快？
《中國經(jīng)濟周刊》：對于我國大規(guī)模地建設高鐵，有觀點認為速度過快，您怎么看？
王夢恕：我不同意這種觀點。我國現(xiàn)在人均鐵路長度還不到一支煙的長度。按計劃到2020年，中國鐵路網(wǎng)將達12萬公里，中國現(xiàn)有鐵路9.1萬公里，高鐵1.3萬公里，占比并不大。美國人口2億多，鐵路長度是27.2萬公里，比我們多兩倍，人家都知道鐵路的重要性。
《中國經(jīng)濟周刊》：鐵道部曾表示，到2020年中國將全面進入高鐵時代，各大城市間8小時交通圈有望建成，現(xiàn)在，這個目標的進展如何？
王夢?。航衲昴甑子媱澩瓿?000多公里的鐵路運營線，其中最主要的是兩條線路的交付使用：一條是北京到哈爾濱的京哈高鐵，一條是北京到廣州的京廣高鐵。
質(zhì)疑二
是否安全？
《中國經(jīng)濟周刊》：“7·23溫州動車追尾事故”發(fā)生后，對于中國高鐵安全性的質(zhì)疑不絕于耳，對此您怎么看？
王夢?。何覀兏哞F的最高設計時速是350公里，實際上應按80％設計速度運行。這方面有宣傳上的失誤，汽車最高時速200公里，哪有人會一直真開這么快？
鐵路整體的技術水平很好，需要小心和注意的是鐵路的聯(lián)動系統(tǒng)，因為整體鏈條長，涉及的系統(tǒng)多，所以如果哪個地方出了事故就可能要停車，這是一個缺點，但這是為安全而停車。目前高鐵的技術不會造成對撞，因為是各走各的道，而自動閉塞系統(tǒng)在很大程度上可以完全避免追尾的可能。
《中國經(jīng)濟周刊》：“7·23溫州動車追尾事故”中，是什么原因讓這套系統(tǒng)失靈？
王夢?。骸?·23溫州動車追尾事故”中，信號系統(tǒng)電阻絲斷了，該系統(tǒng)失效，應該轉為手動操作，這是正?，F(xiàn)象，應趕緊通知司機停車后更換，就可以了。但是如果斷了還不想停車，想邊營運邊修理就會出大事故，這部分不安全就屬于人為因素和管理因素。
《中國經(jīng)濟周刊》：您作為“7·23溫州動車追尾事故”調(diào)查組技術專家組副組長，對于調(diào)查報告只給了60分，原因是什么？
王夢?。何覟槭裁创?0分？因為報告還是想把技術問題作為主要原因之一，但我認為，這次事故的原因完全是管理問題和責任問題。
機器設備和人工是相輔相成的，不是說設備一壞就要出大事故，原來沒有設備的時候，不也沒有追尾嗎？
現(xiàn)在許多事故的原因都是培訓不及時造成的。造成這個問題