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現(xiàn)階段的鐵路發(fā)展養(yǎng)了不少人，帶動(dòng)了很多地方產(chǎn)業(yè)，平常有600多萬農(nóng)民工參與建設(shè)，還有幾千座工廠提供各種材料。如果按每年投入6000億這樣的盤子來修鐵路的話，中國的GDP可以上升1.5個(gè)百分點(diǎn)，所以它一停下來非常危險(xiǎn)，很多就業(yè)問題解決不了，也會(huì)產(chǎn)生別的很多問題。

這一停就要損失2000多億，你想，1萬多公里這么大一個(gè)場面，那么多人在工作，一下沒錢了，該怎么辦？所以這個(gè)（停建）是很大的錯(cuò)誤。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：去年底關(guān)于鐵道部拖欠施工單位款項(xiàng)等方面的報(bào)道也有很多。對(duì)此，您怎么看？

王夢恕：我后來證實(shí)，鐵道部欠了中鐵約600億元，欠中鐵建約700億元；中鐵和中鐵建僅討薪鬧事的勞務(wù)糾紛等就各有2000多起。后來，鐵道部用了2500億左右把欠的一部分錢還上。但是，還有很多工地目前還沒有恢復(fù)建設(shè)，現(xiàn)在就是急需的先上，先這樣來解決問題。修鐵路靠鐵道部一家貸款建設(shè)是不妥的，大家的事，大家做，國家的事，應(yīng)國家做。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：大量的負(fù)面報(bào)道、甚至是“妖魔化”的傾向，是否會(huì)給我國高鐵技術(shù)出口帶來負(fù)面影響？

王夢恕：自己把自己的名牌砸掉了。本來找中國談高鐵合作的人很多，現(xiàn)在沒人找我們了，當(dāng)然，最近陸續(xù)又開始找了?，F(xiàn)在我們還準(zhǔn)備繼續(xù)把“絲綢之路”修出來，就是從新疆阿里山口到吉爾吉斯，到烏茲別克，到土耳其，到伊朗，到德國。這條“絲綢之路”現(xiàn)在要趕快修，要把這條路盡快修成中國的兩個(gè)國際通道（水路、陸路）之一，這樣對(duì)整個(gè)國家安全，對(duì)老百姓很重要，也是發(fā)展西部、強(qiáng)大中國的重要舉措。

質(zhì)疑五

負(fù)債高，難以收回成本？

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：對(duì)于鐵道部的高負(fù)債和難以收回成本的質(zhì)疑，您怎么看？銀行是否已經(jīng)不愿意貸款給鐵道部？

王夢?。含F(xiàn)在鐵道部負(fù)債率60%，應(yīng)該算可以的。至于說銀行不愿意貸款給鐵道部，那是假話。銀行很喜歡貸款給鐵道部，因?yàn)殍F道部垮不了，鐵路要貸款，銀行都跑過來，都爭著想給貸款。后來銀行錢少了，鐵道部本身興趣也不大了，有些灰心也不貸款了，就這樣拖下來了。如果要完成2020年中國鐵路網(wǎng)達(dá)到12萬公里的水平，“十二五”、“十三五”期間必須每年修3500公里鐵路，每年至少保證6000億的投資，否則就是空談。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：每年6000億的投資從何而來？

王夢?。褐饕氰F路部門自籌。銀行貸款利息很高，2010年鐵路交給銀行利息1500億元；各個(gè)施工單位因?yàn)橐ＷC工程的連續(xù)性，中間要貸款，每年的利息將近200億。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：鐵道部的欠賬有無解決方式？

王夢?。含F(xiàn)在運(yùn)營的鐵路那么多了，欠的錢約是2.4萬億。從經(jīng)濟(jì)上說或許有一種解決思路，就是可以將這部分欠款作為呆賬、死賬處理掉，由國家承擔(dān)逐漸消化，鐵路轉(zhuǎn)入固定資產(chǎn)，這樣也就不存在鐵道部交付銀行利息的問題了。這樣做能保證鐵路建設(shè)快速發(fā)展，到本世紀(jì)中達(dá)到28萬公里、世界第一的運(yùn)營里程，是人口大國的需要。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：高鐵能否收回成本？

王夢恕：一條鐵路收回成本一般在15年左右。京滬高鐵花了2200多億，我們也爭取15年全部收回成本。

質(zhì)疑六

鐵道部、交通部，大部合并？

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：關(guān)于鐵道部和交通部合并的消息一直存在，您對(duì)此怎么看？

王夢?。簽槭裁匆喜?？蘿卜與白菜，毫不相關(guān)的東西合并干什么？我們不能為改革而改革，不能不考慮國家利益，要從鐵路的實(shí)際情況出發(fā)，不是簡單并入交通部就行了。

鐵路現(xiàn)有的管理模式是百年經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，現(xiàn)有的運(yùn)行機(jī)制可以保證鐵路的安全運(yùn)行。我個(gè)人認(rèn)為，鐵路不宜實(shí)行政企分開。另一方面，它又是國有大型企業(yè)，每年還向國家交600億~70