0億收入，鐵路建設(shè)又帶動(dòng)一大片，成績很大，出一點(diǎn)事故就全盤否定的理念、心態(tài)，對我國的發(fā)展和穩(wěn)定來說，是很危險(xiǎn)的。
另外，鐵路不是一般的運(yùn)輸部門，有其特殊性，它涉及國家安全，是國家命脈，權(quán)力必須集中到國家手中。
現(xiàn)在講的是調(diào)整，沒有說取消掉，也沒說要合并，根本就沒提這個(gè)問題。合并不了。交通部是個(gè)業(yè)務(wù)部，它也管不了下面的交通，它管誰？但鐵道部不一樣，每天這么多車要運(yùn)行，有許多必須運(yùn)的貨物要拉，將來要達(dá)到美國28萬公里鐵路標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，就不是現(xiàn)在200萬的職工了，還要增加?，F(xiàn)在不僅不能取消鐵道部，還要加強(qiáng)它。
《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：對于鐵路改革，您目前的看法是什么？
王夢?。航鉀Q債務(wù)危機(jī)必須與鐵路改革同步進(jìn)行。建議鐵道部分別成立鐵路運(yùn)輸總公司、鐵路建設(shè)公司和融資資產(chǎn)管理公司；運(yùn)輸總公司負(fù)責(zé)安全運(yùn)營，做到養(yǎng)好、用好、管好、修好這些設(shè)備并繳納折舊費(fèi)給融資資產(chǎn)管理公司；另外兩家公司負(fù)責(zé)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的投融資與建設(shè)，同時(shí)也負(fù)責(zé)相關(guān)固定資產(chǎn)的管理和債務(wù)償還。
將來鐵路建設(shè)最好是三方投資，以鐵道部為主，進(jìn)行貸款，其中國家拿40%左右，剩下的，到哪個(gè)省哪個(gè)省也出一些，富省多拿，窮省少拿，省級城際鐵路原則上由各省自籌。
質(zhì)疑七
“奢侈動(dòng)車”涉嫌腐?。?/STRONG>
《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：關(guān)于“奢侈動(dòng)車”、一個(gè)衛(wèi)生間采購價(jià)就高達(dá)百萬的報(bào)道，您怎么看？這中間是否存在腐?。?/P>
王夢?。哼@個(gè)設(shè)備是非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，跟家里用的尺寸和材料都不一樣，它的材質(zhì)強(qiáng)度要大，否則機(jī)車一剎車會(huì)因?yàn)閼T性就容易開裂，所以要做模具；模具做完以后，后期做得越多越便宜。這是花費(fèi)高的一個(gè)原因。
另外一個(gè)原因，就是現(xiàn)在每臺(tái)車的車價(jià)降得很低，南車也希望借此提高車價(jià)。2007年我們買國外的機(jī)車，平均1臺(tái)車大約1億元人民幣，而現(xiàn)在我們買自己的車在1000萬左右，應(yīng)該在2000萬~3000萬左右。當(dāng)時(shí)劉志軍把車價(jià)壓得太低，南車、北車的利潤還不到5％。
至于貪污腐敗絕對不可能。采購其實(shí)不是個(gè)容易事，而且相關(guān)內(nèi)容也會(huì)公開。何況每年都有嚴(yán)格的審計(jì)，工程的包括制造的，都要審計(jì)，一個(gè)東西從哪兒來的都要查，鐵路還是很嚴(yán)格的。
《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：目前修鐵路的成本大約是多少？施工單位能否賺到錢？
王夢?。含F(xiàn)在一公里造價(jià)少說1.3億，加上管理費(fèi)總共需2億左右。劉志軍在任時(shí)，施工單位投標(biāo)一下子壓到1億以下，劉志軍當(dāng)時(shí)很生氣：天天嚷錢不夠，但是投標(biāo)時(shí)就不合理競爭起來，向下壓價(jià)。所以我曾經(jīng)給要參與競爭的頭頭們發(fā)信息，希望他們能和平競爭，要實(shí)事求是，不要搞最低標(biāo)，也要考慮大家施工都很辛苦。
質(zhì)疑八
拖欠82.5億工程款?
《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：3月19日審計(jì)署公布了對京滬高鐵建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行的階段性跟蹤審計(jì)，發(fā)現(xiàn)了一些問題，比如挪用資金、拖欠工程款等。對此，您怎么看？
王夢?。簩徲?jì)署是從會(huì)計(jì)的角度看問題，但是從工程建設(shè)上來看，它還有很多不懂的。比如，對京滬高鐵沿線施工企業(yè)單位等拖欠82.51億元的審計(jì)結(jié)果，說明鐵道部還有一部分錢要在審查地質(zhì)變化修改圖紙后才能給。不是工程一完就會(huì)全額到款，起碼要拖1~2年的時(shí)間，這是正常的，因?yàn)槔锩孢€有改建的問題，像這樣的例子還有很多。