項(xiàng)目中，我負(fù)責(zé)了分布式多層方面，也即遠(yuǎn)程售票系統(tǒng)的開發(fā)工作。這樣安排既有有利的一面，也有不利的一面。一般而言，負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理的人員不應(yīng)該在安排做較多的編碼工作，尤其是技術(shù)難度比較大、功能復(fù)雜的模塊。但是，由于我在軟件體系結(jié)構(gòu)上的能力使我很快拿下了這個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，成功的完成了該套系統(tǒng)的開發(fā)工作，當(dāng)然為此我們也付出了許多管理上的代價(jià)，客戶因此抱怨彼此溝通時(shí)間較少。
在項(xiàng)目結(jié)束后，整體考慮，也發(fā)現(xiàn)了一些問題，這主要是：
1、項(xiàng)目啟動(dòng)以后，沒有召開正式的項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)議，以至于項(xiàng)目進(jìn)行一個(gè)多月以后，都不能明確誰是項(xiàng)目的主要負(fù)責(zé)人。這不僅束縛了項(xiàng)目管理人員能力的發(fā)揮，缺乏管理層賦予的威信，而且，造成權(quán)責(zé)不明確，用戶找不到合適的聯(lián)絡(luò)人。因此，我認(rèn)為不但要召開正式的項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)議，明確責(zé)任，公布項(xiàng)目計(jì)劃等信息，另外，還需要公開張貼出項(xiàng)目已經(jīng)正式啟動(dòng)，以及項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)組織結(jié)構(gòu)等信息。
2、開發(fā)人員沒有參加需求調(diào)研活動(dòng)，僅靠文檔和轉(zhuǎn)述無法對(duì)業(yè)務(wù)形成深入的理解，往往造成開發(fā)中的失誤。進(jìn)入總體設(shè)計(jì)階段，開發(fā)人員還沒有全部到位，也給開發(fā)進(jìn)度造成了一定影響。
3、項(xiàng)目進(jìn)行中缺乏有效的激勵(lì)措施。尤其是在開發(fā)階段，為了保證10月份的正式運(yùn)行，以超常規(guī)的方式加班加點(diǎn)工作，晚上加班，周末不休，每周的任務(wù)量是平時(shí)的兩倍多。特別是整體框架完成以后，讓用戶介入系統(tǒng)的測(cè)試，用戶提出不少不足的地方，反復(fù)多次迭代開發(fā)，開發(fā)人員非常辛苦。但是作為項(xiàng)目管理人員只能從精神上來鼓勵(lì)，缺少其他可以依循的激勵(lì)保障措施。久而久之，大家也就沒有熱情了。
因此，我認(rèn)為應(yīng)該促請(qǐng)公司高層管理者制定一系列的“激勵(lì)政策”，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)給開發(fā)人員“加油”！另外，作為項(xiàng)目經(jīng)理也應(yīng)該掌握更多的激勵(lì)技巧，特別是在士氣低落的時(shí)候，能夠重振士氣，帶領(lǐng)大家把工作做好。
4、在實(shí)施中如果業(yè)務(wù)規(guī)則不清應(yīng)該立即解決。作為項(xiàng)目管理人員要及時(shí)控制項(xiàng)目中不確定的因素，讓問題暴露出來，然后分類整理，并與客戶交流取得一致意見。如果設(shè)計(jì)到多個(gè)部門的問題，還需要召開各部門參加的聯(lián)席會(huì)議，在會(huì)上集體討論形成決議。一定不要久拖未決，以免影響項(xiàng)目的整體進(jìn)度。
五、附：項(xiàng)目管理安排計(jì)劃
煙臺(tái)港客運(yùn)售票信息系統(tǒng)開發(fā)人員配置：
項(xiàng)目總監(jiān)一名：借調(diào)，完成項(xiàng)目分析
項(xiàng)目經(jīng)理一名：負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理、遠(yuǎn)程售票系統(tǒng)研制開發(fā)
開發(fā)人員三名：負(fù)責(zé)航班、售票、財(cái)務(wù)三大系統(tǒng)的開發(fā)
測(cè)試人員數(shù)名：主要由客戶組成的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組 負(fù)責(zé)開發(fā)進(jìn)度：
開發(fā)進(jìn)度：需求調(diào)研：6 月1 日 — 6月4日
總體設(shè)計(jì)：6 月4 日 — 7月10日
詳細(xì)設(shè)計(jì)：7 月10 日 — 7月20日
編碼實(shí)現(xiàn)：7 月20 日 — 8月30日（完成框架）
迭待開發(fā)：9 月1 日 — 10月25日（相當(dāng)于實(shí)施階段）
試運(yùn)行： 10月25日 — 11月20日
正式運(yùn)行：11月25日 —