有時(shí)看上去更像一個(gè)暴富的大農(nóng)村，沒什么交通規(guī)則可言，離真正的現(xiàn)代大都市相差甚遠(yuǎn)。”北京尚且如此，其它地方更甚。
在這次的全國大堵車中，一些車主的行為也應(yīng)證了不良習(xí)慣會(huì)加劇擁堵。溫州高速交警直屬大隊(duì)在聲明提到：“縱觀今天的堵車，很多都是由于個(gè)別駕車不守規(guī)則的司機(jī)引發(fā)事故造成的。截至9月30日下午3點(diǎn)，溫州全市已發(fā)生796起交通事故。車流量大會(huì)影響到高速公路的行駛速度，但堵不堵最終還是決定于各位司機(jī)的手上和腳下?！?/span>
高速公路免費(fèi)只是加劇擁堵的“催化劑”
高速公路免費(fèi)在世界范圍內(nèi)不是個(gè)例，與擁堵沒有因果關(guān)系
目前全美有超過10萬公里的高速公路，其中只有不到1/10的路段需要收費(fèi)。在美國人的理念當(dāng)中，道路建設(shè)是為了提高運(yùn)輸效率，并擴(kuò)大社會(huì)資源在全國范圍內(nèi)有序合理流動(dòng)。在美國高速公路上開車，很少看見收費(fèi)站，即使偶爾遇到一些，費(fèi)用也很便宜，一般從2美元到20美元不等。與美國類似的還有德國，德國的高速公路對(duì)除大型貨運(yùn)卡車外的所有車輛免費(fèi)?？梢姼咚俟访赓M(fèi)并非中國獨(dú)創(chuàng)，但在美國和德國，也鮮見如此之堵。
高速公路免費(fèi)是徹底暴露中國高速公路運(yùn)力不足和國人不良駕駛習(xí)慣的催化劑
根據(jù)交通部的預(yù)計(jì)，在這次黃金周8天時(shí)間里，將有7.4億人次的國人通過公路、鐵路、民航等出行,創(chuàng)下同期出行新紀(jì)錄。其中，公路水路客運(yùn)量將達(dá)到6.6億人次，日均8250萬人次，較去年同期增長8.8%。鐵路方面,長假出行高峰日甚至“不亞于春運(yùn)”。
如此大的客流，除了長假時(shí)間長，高速公路免費(fèi)的政策也肯定是促進(jìn)因素之一。而且中國高速公路在長期收費(fèi)后突然開放免費(fèi)，這一政策的確有可能在短時(shí)間內(nèi)大幅提高私家車的高速公路使用率，甚至出現(xiàn)“報(bào)復(fù)性擁堵”。但忽視運(yùn)力不足和國人的不良駕駛習(xí)慣這兩個(gè)主要原因，將擁堵作為免收通行費(fèi)的結(jié)果就是本末倒置。
免費(fèi)卻不免流程，繁瑣的手續(xù)進(jìn)一步加劇了擁堵
如果說運(yùn)力和運(yùn)輸量的矛盾是短時(shí)間難以克服的，只能暫時(shí)接受的話，那么免費(fèi)政策執(zhí)行時(shí)的漏洞百出，則是難以理解的。
此次高速公路免收通行費(fèi)的時(shí)間開始于9月30日零點(diǎn)，而對(duì)這一政策的刻板執(zhí)行，造成了不少司機(jī)積壓在收費(fèi)站附近等待“免費(fèi)時(shí)間段”的現(xiàn)象；另外，既然免收通行費(fèi)會(huì)造成車流量增多，那為何免費(fèi)不免卡，私家車通行收費(fèi)站時(shí)仍要領(lǐng)卡收卡，耽誤了大量時(shí)間，進(jìn)一步加劇了擁堵。
此次“秋運(yùn)”大堵車，是在“中國堵車是常態(tài)”的背景下發(fā)生的。忽視運(yùn)力不足、國人的不良駕駛習(xí)慣和免費(fèi)政策執(zhí)行時(shí)的“山寨”這些因素，認(rèn)為免收通行費(fèi)是堵車的“罪魁禍?zhǔn)住睕]有道理。