我們預(yù)料之中，相信也并不在我們同行的預(yù)料之中。”快的表示，公司決定為了承擔(dān)應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任而將這樣的競(jìng)爭(zhēng)暫放一邊，相信這與主管部門(mén)的訴求也是充分一致的。
對(duì)于打車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整原因的措辭，嘀嘀打車(chē)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如出一轍。嘀嘀打車(chē)說(shuō)，其是以“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓出行更美好”為企業(yè)使命的，未來(lái)嘀嘀打車(chē)會(huì)按照自己的節(jié)奏，領(lǐng)導(dǎo)打車(chē)軟件市場(chǎng)回歸理性，維持行業(yè)的長(zhǎng)期健康發(fā)展。
□分析
燒掉19億兩巨頭圖啥
根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心統(tǒng)計(jì)，在這場(chǎng)返錢(qián)大戰(zhàn)中，嘀嘀打車(chē)和快的打車(chē)對(duì)乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼，合計(jì)已過(guò)19億元?？斓暮袜粥值膶?duì)決已然不是兩家打車(chē)軟件的戰(zhàn)爭(zhēng)，而是資本的戰(zhàn)爭(zhēng)。在這背后，阿里和騰訊(622.5, 10.00, 1.63%, 實(shí)時(shí)行情)到底在下怎樣的一盤(pán)棋？
移動(dòng)支付先行棋？
艾媒咨詢CEO張毅告訴記者，伴隨著補(bǔ)貼起起落落的，是兩個(gè)打車(chē)軟件借助的支付工具的奪客之戰(zhàn)，也即“嘀嘀+微信支付”和“快的+支付寶錢(qián)包”的爭(zhēng)奪?！盀槭裁捶惮F(xiàn)補(bǔ)貼會(huì)起起落落，這跟巨頭的移動(dòng)支付階段性目標(biāo)——也即銀行卡綁定數(shù)等指標(biāo)有關(guān)。”
前天快的打車(chē)宣布下調(diào)
補(bǔ)貼，其背景是阿里旗下淘寶將于3月8日推出“手機(jī)淘寶生活節(jié)”，阿里的重心暫時(shí)從與嘀嘀打車(chē)背后的騰訊激戰(zhàn)移動(dòng)支付，轉(zhuǎn)移到造節(jié)促銷(xiāo)上。而業(yè)內(nèi)認(rèn)為，微信對(duì)嘀嘀燒錢(qián)的支持程度，也跟嘀嘀為微信帶來(lái)的銀行卡綁定數(shù)情況有關(guān)，目標(biāo)未實(shí)現(xiàn)，支持仍將繼續(xù)。
“到了人人利用手機(jī)打車(chē)賺補(bǔ)貼的時(shí)候，手機(jī)打車(chē)就到臨界點(diǎn)了，手機(jī)支付開(kāi)通率到了頂峰，就可以取消補(bǔ)貼價(jià)格戰(zhàn)了，該干嗎干嗎去，不是以后大家不會(huì)用打車(chē)APP，而是只在打不到車(chē)的前提下使用，司機(jī)也看距離或者加價(jià)費(fèi)選擇?！辟Y深電商專家魯振旺預(yù)言。
“合謀”O(jiān)2O？
“閉環(huán)”，這兩年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最火的詞，是O2O(線上—線下)的核心。“預(yù)訂—上車(chē)—支付—下車(chē)”的打車(chē)軟件應(yīng)用場(chǎng)景被評(píng)價(jià)為O2O“閉環(huán)”的典型場(chǎng)景。而打車(chē)軟件捆綁的移動(dòng)支付，恰恰又是閉環(huán)交易形成的唯一標(biāo)志，也是互聯(lián)網(wǎng)公司沉淀大數(shù)據(jù)以及培養(yǎng)新的支付習(xí)慣的基礎(chǔ)。
O2O領(lǐng)域繁多，為何幾個(gè)月以來(lái)，兩大巨頭偏偏將打車(chē)作為力推移動(dòng)支付的主戰(zhàn)場(chǎng)？魯振旺說(shuō)，打車(chē)這樣一種高頻次、高質(zhì)量的移動(dòng)支付應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)微信支付和支付寶錢(qián)包而言，電影票團(tuán)購(gòu)、餐飲團(tuán)購(gòu)和零售的現(xiàn)場(chǎng)支付都還處于試驗(yàn)階段，所以打車(chē)這個(gè)場(chǎng)景的大戰(zhàn)成了“死戰(zhàn)”。
“從O2O的角度來(lái)講，打車(chē)軟件是先行領(lǐng)域，同時(shí)，與其他應(yīng)用(如手機(jī)地圖、旅游平臺(tái)等)相結(jié)合能夠有效促進(jìn)打車(chē)軟件的發(fā)展，打車(chē)軟件的價(jià)值仍在于市場(chǎng)前景良好的移動(dòng)支付領(lǐng)域?！币子^國(guó)際分析師王健向記者坦言，他認(rèn)為短期內(nèi)，快的和嘀嘀雙寡頭的市場(chǎng)格局不會(huì)有太大變動(dòng)，唯一區(qū)別或許是在未來(lái)的發(fā)展中，各自拓展業(yè)務(wù)的具體措施和用戶體系的培養(yǎng)方式會(huì)有不同。
中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李宇恒也預(yù)計(jì)，未來(lái)打車(chē)軟件的競(jìng)爭(zhēng)可能是打成平手，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)引領(lǐng)的移動(dòng)支付將會(huì)促使打車(chē)軟件繼續(xù)在市場(chǎng)上流行，尤其是一線城市接受新事物的程度高，更加偏好此種支付方式。
而從另一個(gè)角度看快的和嘀嘀的高調(diào)死磕，二者的競(jìng)爭(zhēng)共同做大了打車(chē)移動(dòng)支付市場(chǎng)。來(lái)自艾瑞咨詢和易觀的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年12月底，快的和嘀嘀的市場(chǎng)份額均超過(guò)40%，共占打車(chē)軟件市場(chǎng)份額的90%以上。
昨天，記者得到的最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月底，快的打車(chē)和嘀嘀打車(chē)的日訂單量雙雙超過(guò)1000萬(wàn)大關(guān)，用戶數(shù)超過(guò)5000萬(wàn)