升、投訴增加則成為了出租車公司的負擔”。
紛紛推出關(guān)愛計劃
2月17日起，兩家公司均宣布加大反作弊力度，對現(xiàn)場叫車和指定叫車這兩種作弊行為的司機和乘客，采取永久禁號的措施等。
對于老人小孩打車難的問題，快的打車宣布啟動老人關(guān)愛計劃，稱將會在北京試點包下20輛車，安裝一部400電話，免費接送50歲以上有出行需求的老人，并在其他城市推廣。而嘀嘀打車也宣布，其每年將撥出至少5000萬的專項資金用于其“雷鋒計劃”：由嘀嘀出資，“雷鋒車隊”在全國30多個城市執(zhí)行“雷鋒計劃”，促使出租車司機優(yōu)先接送老人小孩和孕婦，還計劃設(shè)立一條愛心熱線通過產(chǎn)品端進入。
□未來
補貼戰(zhàn)結(jié)束燒錢戰(zhàn)難停
觀察者直言，目前兩家補貼競賽打得你死我活的背后，也反映出二者產(chǎn)品差異實在太小，服務(wù)質(zhì)量沒有拉開差距。但眼下，一旦打車補貼取消，打車軟件就有被束之高閣的可能。
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如何才能盈利？
目前，仍處于燒錢大戰(zhàn)不可自拔的打車軟件公司們堅信一個互聯(lián)網(wǎng)界的鐵律：通過前期的燒錢把用戶的習慣培養(yǎng)起來，用戶規(guī)模和黏性足夠時，盈利模式自然涌現(xiàn)。
為了證明打車軟件本身(剔除增值及跨界服務(wù))的價值空間，快的打車曾用數(shù)據(jù)說話：以全國有100萬輛出租車，每臺車每天收入平均500元計算，一年365天出租車行業(yè)的年營收超過2000億。而全國出租車的空駛率超過20%(北京達到了30%以上)，如果打車軟件能把空駛率降低5個點到15%，就能創(chuàng)造125億的市場。如果司機每個月的收入都增加了1000元，分給打車軟件20%，就有25億元，擁有一半市場份額的玩家收入就可以達到12.5億元。
“說實話，目前我們真的不著急盈利，現(xiàn)在已經(jīng)有很多廣告商來找我們了，我們認為在打車APP上做廣告效果是比新聞客戶端要好的，打車用戶一般都比較有經(jīng)濟實力，收入較高，廣告投放其實更精準，但是目前我們真的還沒有盤算這件事。”快的打車副總裁李敏昨天告訴記者。不過據(jù)了解，以北京為例，北京監(jiān)管部門就要求官方打車軟件不得嵌入商業(yè)廣告，這變相切斷了打車軟件一個盈利渠道。