,很多司機(jī)邊開(kāi)車(chē)邊刷打車(chē)軟件,從而造成的安全隱患也備受公眾的詬病?！盁o(wú)論滴滴還是快的,都無(wú)法約束司機(jī)的這種行為,實(shí)際上,他們是在變相鼓勵(lì)司機(jī)這樣去做?！睆堃惚硎?“再有就是社會(huì)信用問(wèn)題也亟待解決,一些已經(jīng)叫了車(chē)的乘客,看到身旁有空車(chē)會(huì)出現(xiàn)爽約的現(xiàn)象。”
不過(guò),在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),監(jiān)管應(yīng)該有度?！按蜍?chē)如果是一個(gè)市場(chǎng)的問(wèn)題,則應(yīng)當(dāng)更多地還給市場(chǎng)自由?！苯ЬР┦吭诮邮苄氯A網(wǎng)采訪時(shí)認(rèn)為,政府監(jiān)管是不能影響市場(chǎng)行為的。監(jiān)管可以對(duì)一些不規(guī)范的行為,如盈利主體的惡意競(jìng)爭(zhēng),或是乘客的“爽約”行為作出規(guī)定,而不是限制市場(chǎng)行為。艾媒咨詢CEO張毅也表示,適當(dāng)?shù)恼O(jiān)管,會(huì)讓新科技發(fā)展得更好,但不能將其扼殺掉。
張毅舉例稱,如同私家車(chē)要納入統(tǒng)一管理一樣,打車(chē)軟件也需要加強(qiáng)管理。但除了對(duì)車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)、違章、年審等需要管理外,車(chē)輛去哪里出游還需要管理嗎?
江晶晶認(rèn)為,在不影響市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)行為的前提下,監(jiān)管對(duì)打車(chē)軟件未來(lái)的布局是有利無(wú)害的,甚至可以幫助這兩家打車(chē)軟件更快獲得收益。
“誰(shuí)先退出,誰(shuí)先死亡”
在滴滴、快的補(bǔ)貼“斷糧”時(shí),打車(chē)軟件的商業(yè)化模式卻仍處在試水階段。張毅對(duì)記者表示,兩大公司嘗試過(guò)的商業(yè)模式是APP應(yīng)用免費(fèi),在O2O或者手機(jī)衛(wèi)士上實(shí)行增值服務(wù),收取一定費(fèi)用,這在理論上是可行的。
然而,繁華落盡,打車(chē)軟件活躍度驟然下降,有觀察人士不留情面地指出,“靠現(xiàn)金補(bǔ)貼拉攏起來(lái)的用戶缺乏起碼的忠誠(chéng)度”,打車(chē)軟件只能靠外部輸血維生,因此一旦發(fā)生了資金鏈斷裂,無(wú)疑將被淘汰出局。
燒出來(lái)的繁榮難以持續(xù)。因此,在乘客紛紛離場(chǎng)之后,如何“造血”才是兩大打車(chē)軟件的當(dāng)務(wù)之急。
江晶晶認(rèn)為,兩大打車(chē)軟件背后是BAT巨頭之二,這就決定了他們是典型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)——前期很長(zhǎng)一段時(shí)間都處于燒錢(qián)階段,后期才能從日益擴(kuò)大的客戶群體中思考如何獲得收益。“這種情況下,誰(shuí)在投資階段退出,就意味著放棄了這個(gè)市場(chǎng)的客戶,甚至死亡。目前的盈利與否不是決定它未來(lái)發(fā)展,或是后期追加投資的決定因素。”她說(shuō)。
有業(yè)內(nèi)觀察人士曾指出,打車(chē)軟件收集到的精準(zhǔn)而龐大的用戶數(shù)據(jù),才是這場(chǎng)戰(zhàn)役的最大收獲。張毅表示,通過(guò)燒錢(qián)大戰(zhàn),移動(dòng)支付籠絡(luò)了遠(yuǎn)場(chǎng)和近場(chǎng)兩個(gè)業(yè)態(tài)的客戶,快速培育了移動(dòng)支付市場(chǎng)。《中國(guó)支付清算行業(yè)運(yùn)行報(bào)告(2014)》顯示,截至2013年末,我國(guó)第三方支付市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)16萬(wàn)億元。
如果從積淀下來(lái)的用戶中獲得收益是行業(yè)觀察人士都在思考的一大問(wèn)題。張毅建議,“打車(chē)軟件如果納入政府統(tǒng)一管理,不妨對(duì)使用軟件的人做一些付費(fèi)行為,比如,對(duì)一個(gè)億的用戶每人每月收兩元錢(qián),從而獲得某些特權(quán)。否則一味地競(jìng)爭(zhēng),無(wú)序地發(fā)展,最終損害的還是用戶的利益?！?/span>