但這似乎并不妨礙當當在物流配送上的胃口。相比京東商城巨資籌錢的“亞洲一號”，當當網(wǎng)日前剛投入使用的天津倉儲中心被命名為“銀河1號”。據(jù)了解，該倉儲中心總占地460余畝，規(guī)劃倉儲總面積20萬平方米。
“當當模式過去一年來的效果證明，開放勝過封閉，合作勝過競爭，電商行業(yè)與物流行業(yè)的開放協(xié)同是大勢所趨。當當網(wǎng)將進一步發(fā)揮這一模式的優(yōu)勢，做到比自建物流更快一步，加速拓展廣闊的三四線市場。”姚丹騫堅稱當當“倉儲自建+城際同城外部合作”的物流模式能比自建物流更有優(yōu)勢。
按照當當方面透露的信息，在城際物流方面，當當網(wǎng)的開放聯(lián)盟策略堅持“寧管一個連，不管一個駕駛員”，利用三通一達等物流伙伴幾十萬人的快遞隊伍，在2013年實現(xiàn)了30個人實施近1億個包裹的運轉(zhuǎn)。目前當當網(wǎng)物流配送成本比自建快遞成本低30%。在一線城市，當當網(wǎng)物流成本每單不超過4元。
在當當網(wǎng)副總裁段宇看來，城際運輸中，全國定點班車的滿載率是成本核心指標。京東的貨量如果做到全國1800個城市專開班車，滿載率也就20%，相當于80%都空著，這是要燒大把銀子的。
而沈浩瑜此前對這方面的解釋是，京東暫時不會考慮物流的成本能否控制，現(xiàn)在最主要的辦法是鼓勵員工回到老家的3~6線城市進行創(chuàng)業(yè)，把收入和訂單數(shù)進行掛鉤來調(diào)動業(yè)務員的積極性。
京東招股書信息顯示，未來3年，京東將投資10億~12億美元繼續(xù)加大物流建設，目標是使全國廣大的縣城、農(nóng)村用戶也能享受到網(wǎng)購的便利。
不過，舍棄自建配送體系的當當需要不停回答的同一個問題是，如何對第三方快遞公司進行把控，保證客戶的物流體驗。
原標題：電商“下鄉(xiāng)刷墻” 京東當當暗戰(zhàn)物流