盡管順豐速運(yùn)(集團(tuán))有限公司(下稱順豐)近兩年來在進(jìn)軍電子商務(wù)以及開設(shè)線下門店方面的動作更引人注目，但這家國內(nèi)民營快遞的領(lǐng)頭羊一點(diǎn)也沒有放松在快遞主業(yè)上擴(kuò)張步伐。
在阿里巴巴、京東商城這些電商斥巨資打造自有物流體系的時候，順豐已經(jīng)在為下一個市場增長點(diǎn)跨境電商業(yè)務(wù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)以及運(yùn)力的布局。
擴(kuò)充機(jī)隊(duì)
“順豐航空正在醞釀一個大規(guī)模的運(yùn)力擴(kuò)張計(jì)劃，具體方式是從美國等地的一些航空公司收購一批二手757和767客機(jī)進(jìn)行客改貨?！币晃缓娇諛I(yè)內(nèi)人士近日對本報(bào)記者透露，“這一批飛機(jī)中約有三分之一是767，將在未來五年之內(nèi)全部加入順豐航空運(yùn)營。”
而據(jù)一位知情人士透露，順豐航空剛剛與波音簽訂了關(guān)于客改貨的協(xié)議，其中就包括767的改裝。
二手客機(jī)通過專門授權(quán)的改裝之后成為純貨機(jī)是目前全球最為主流的一種航空貨運(yùn)運(yùn)力來源，目前全球大部分在運(yùn)營貨運(yùn)飛機(jī)均是通過這一方式發(fā)揮生命周期中的剩余價值，相較購買全新的貨機(jī)而言客改貨對于航空公司而言成本更低。
據(jù)一位順豐內(nèi)部人士介紹，順豐航空是由順豐(75%)和深圳市泰海投資有限公司(25%)共同出資建立的，于2009年年底開始正式運(yùn)營，初期使用的3架757-200F貨機(jī)均為客改貨后引進(jìn)。到今年9月底順豐航空機(jī)隊(duì)已經(jīng)引進(jìn)了16架自有貨機(jī)，加上租賃飛機(jī)，機(jī)隊(duì)總數(shù)已經(jīng)達(dá)到36架，日發(fā)貨量可達(dá)到1800噸。
但與國際快遞巨頭相比，目前順豐航空規(guī)模仍處于起步階段。一直被順豐視為標(biāo)桿的美國聯(lián)邦快遞公司機(jī)隊(duì)規(guī)模超過600架，轉(zhuǎn)運(yùn)中心遍布全球主要航空樞紐，這也是全球快遞巨頭們最為核心的競爭力。
“順豐航空不到五年時間使運(yùn)力規(guī)模成為國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)中的領(lǐng)先者，加上自身網(wǎng)絡(luò)布局、運(yùn)轉(zhuǎn)流程和IT水平的優(yōu)勢，使得運(yùn)輸速度及安全性成為最具競爭力的因素?！币晃粐鴥?nèi)民營快遞企業(yè)的管理人士在接受本報(bào)記者采訪時表示，“但隨著EMS開始更貼近市場的變革以及一些有追求的民營快遞企業(yè)也開始布局航空貨運(yùn)，優(yōu)勢也在受到挑戰(zhàn)，因此如何鞏固自己的地位并找到持續(xù)發(fā)展的動力就成為順豐下一步必須面對的問題?！?/span>
據(jù)上述順豐內(nèi)部人士透露，目前公司正在為每年“雙十一”網(wǎng)商促銷活動進(jìn)行準(zhǔn)備，除了自有貨機(jī)之外，每天還可以通過腹艙帶貨運(yùn)載3850噸貨物。對于快遞企業(yè)而言，類似于“雙十一”這樣貨量爆發(fā)式激增式的運(yùn)載需求將會對目前已有的物流體系帶來數(shù)倍的壓力，這也是此前這類活動中常常出現(xiàn)貨量超出快遞公司處理能力而“爆倉”的主要原因。
國內(nèi)快遞企業(yè)為應(yīng)對去年“雙十一”的高峰，臨時組織了超過百架飛機(jī)的運(yùn)力進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)工作，但仍難以避免爆倉情況的出現(xiàn)。
然而隨著國內(nèi)體量最大的兩家電子商務(wù)企業(yè)阿里巴巴和京東商城今年先后在美國上市，可以預(yù)想到今年的電商大戰(zhàn)給快遞企業(yè)帶來的壓力將會較去年更大。
一位民營快遞從業(yè)人士對本報(bào)記者表示：“快遞公司在主流網(wǎng)絡(luò)上的配送速度取決于快遞公司所能調(diào)配運(yùn)力的規(guī)模，規(guī)模越大成本也就越高，同時還要求快遞企業(yè)在流程和管理能力上有足夠的能力發(fā)揮運(yùn)力的最大效率，但是良好的客戶體驗(yàn)背后是更高的成本，這也是順豐在價格上相對于國內(nèi)其他快遞公司一直偏高的主要原因?！?/span>
也正是因?yàn)檫@個原因，在國內(nèi)電子商務(wù)規(guī)模高速增長的大勢中成就了“四通一達(dá)”這樣低成本高速擴(kuò)張的民營快遞企業(yè)，而對于財(cái)大氣粗的電子商務(wù)企業(yè)而言也有足夠的資金實(shí)力布局一場漫長的“物流消耗戰(zhàn)”，而唯獨(dú)對于順豐而言遭遇到增長的瓶頸。
跨境電商的機(jī)遇
此前一向低調(diào)推進(jìn)多項(xiàng)新業(yè)務(wù)的順豐于9月底高調(diào)在上海宣布推出“順豐冷運(yùn)”品牌，正式宣布進(jìn)軍冷鏈物流行業(yè)，這