這樣平臺企業(yè)，我們對于整個交通資源的貢獻也好，我們整個的整合也好，實際上對于可能目的這個社會來講是一個全新的課題。但是，其實從我們自己的服務(wù)來講，從前期我們車輛的質(zhì)量到駕駛員勞務(wù)服務(wù)的質(zhì)量，到后期我們出了問題，我們的保險整個賠付的流程，實際上是非常完善的，是能保證消費者利益的，也可以促進整個租賃行業(yè)它的發(fā)展。
事實上作為滴滴打車的主要競爭對手，快的打車比滴滴打車還要早一步推出專車服務(wù)。一號專車相關(guān)負責(zé)人告訴記者，目前，他們在沈陽沒有大規(guī)模的推廣業(yè)務(wù)。至于沈陽叫停專車服務(wù)，他認為，從法律角度講，目前的經(jīng)營模式?jīng)]有問題，但每一個地方的交管部門都有不同的判斷和尺度。
負責(zé)人：每一個地方的交通部門他們對事情的判斷、尺度可能都不一樣。包括像之前做打車軟件的時候我們也發(fā)現(xiàn)，可能不同地方政府處理這個事情方法是不一樣的。
黑車還是專車，誰說了算？對此，上海金融與法律研究院研究員劉遠舉認為，以前出于對乘客的安全需要，地方政府可能對車輛租賃市場限制較多，但是打車軟件是順應(yīng)市場需求，表明出租車行業(yè)的不足，涉及全體市民的利益。與出租車行業(yè)的利益相比，顯然前者更重要?，F(xiàn)在，城市管理者對于“黑車”的定義該變一變了。
劉遠舉：當我們的外部條件因為移動互聯(lián)網(wǎng)、打車軟件，很多事情已經(jīng)發(fā)生了變化，限不限制司機，或者說黑車的標準都應(yīng)該重新評價。其實像以前如果一個消費者坐了黑車，沒有任何保障的。但是現(xiàn)在消費者通過一個打車軟件叫了一個輛車，肯定是車牌、司機的電話、等等身份證這些都是記錄在案的，這個時候的“黑”對消費者來說其實它并不黑。
的確，社會在進步，新興事物和現(xiàn)象層出不窮，而法律往往有很強的滯后性，很多新情況無法顧及。但不能因為法律的滯后就阻礙新事物的嘗試，甚至將其扼殺，以人為本，與時俱進，才是現(xiàn)代法治精神，才是現(xiàn)代社會管理的核心。