“積壓越多，時(shí)間越長(zhǎng)，罰款越多?！彼f。
快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，目前國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞每年的人員平均流失率達(dá)到了30%。但相比“用工荒”，還有一個(gè)更為頭疼的問題導(dǎo)致快遞企業(yè)徘徊在生存邊緣。
“在國(guó)內(nèi)20家知名快遞品牌或具有一定知名度的快遞品牌中，有近一半快遞企業(yè)總部還沒有實(shí)現(xiàn)盈利?！毙煊轮赋?，電商繼續(xù)利用自身的貨源優(yōu)勢(shì)打壓快遞價(jià)格，其商業(yè)模式由賺取商品差價(jià)轉(zhuǎn)變?yōu)橘嵢】爝f費(fèi)差價(jià)。
“一票一兩元利潤(rùn)的時(shí)代早就過去了，現(xiàn)在一票只有幾角錢的利潤(rùn)?！眻A通速遞華中管理區(qū)副總王澤義也有諸多擔(dān)憂，他稱，由于行業(yè)內(nèi)多年來的無序競(jìng)爭(zhēng)，一直還打著價(jià)格戰(zhàn)，特別是電商業(yè)務(wù)的爆發(fā)，快遞企業(yè)雖然業(yè)務(wù)量逐年遞增，但同樣人工、倉(cāng)儲(chǔ)、車輛等成本也在增加，導(dǎo)致利潤(rùn)越來越少。
很多企業(yè)都在嘗試著改變利潤(rùn)低的困境。去年，一些快遞區(qū)域加盟商將廣告放置在快遞件上，并借此賺取一定的廣告費(fèi)用。
另外，一些大型的快遞公司紛紛進(jìn)軍利潤(rùn)較高的海淘市場(chǎng)。2013年民營(yíng)快遞龍頭順豐首先試水海淘業(yè)務(wù)，上線海購(gòu)豐運(yùn)。到了2014年，申通、韻達(dá)等公司紛紛開始涉足海外業(yè)務(wù)，或是搭建平臺(tái)抑或是直接成立海外公司。
“2005年以前，快遞企業(yè)的利潤(rùn)率為35%左右，而現(xiàn)在絕大多數(shù)快遞企業(yè)的利潤(rùn)率降低至5%以下，還有很大一部分企業(yè)在盈虧線上徘徊?，F(xiàn)在的快遞行業(yè)正處在充分競(jìng)爭(zhēng)的群雄爭(zhēng)霸的階段?！辈┞∽稍儙熤煜枵f。