圍管理，系指確保項(xiàng)目成功地完成規(guī)定要做的全部工作的管理過程，包括項(xiàng)目的批準(zhǔn)、范圍定義、范圍規(guī)劃、范圍變更控制和范圍確認(rèn)等。
三是項(xiàng)目進(jìn)度管理，系指確保項(xiàng)目按時(shí)完成的一系列（各階段）工作過程安排，包括項(xiàng)目活動(dòng)定義和順序安排的方法，活動(dòng)時(shí)間計(jì)劃依據(jù)和方法，進(jìn)度計(jì)劃的制定和優(yōu)化，進(jìn)度的監(jiān)測(cè)（檢查）與調(diào)整等。
四是項(xiàng)目費(fèi)用管理，系指為確保完成項(xiàng)目的總費(fèi)用不超過批準(zhǔn)預(yù)算的一系列過程，包括項(xiàng)目費(fèi)用構(gòu)成，資源計(jì)劃，費(fèi)用結(jié)果，計(jì)算與控制等。
五是項(xiàng)目質(zhì)量管理，系指工程質(zhì)量管理體系，包括質(zhì)量策劃、控制方法和保證措施等。
六是項(xiàng)目信息交流管理，系指為確保項(xiàng)目信息快速有效地收集和傳遞的一系列工作，包括信息交流規(guī)劃，信息傳遞，進(jìn)度報(bào)告和施工資料文件的管理等。
七是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理， 系指對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、分析、排除和減低風(fēng)險(xiǎn)影響的工作，包括風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、分析預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)，風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策的提出與實(shí)施管理等。
八是項(xiàng)目采購(gòu)管理，系指圍繞項(xiàng)目所組織的對(duì)貨物（材料、設(shè)備）和服務(wù)進(jìn)行采購(gòu)的工作，包括采購(gòu)計(jì)劃、招標(biāo)、合同管理等。
項(xiàng)目管理之風(fēng)險(xiǎn)管理
什么是風(fēng)險(xiǎn)管理？
風(fēng)險(xiǎn)管理就是人們對(duì)潛在的意外損失進(jìn)行識(shí)別、評(píng)估，并根據(jù)具體情況采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，即在主觀上盡可能有備無患或在無法避免時(shí)亦能尋求切實(shí)可行的補(bǔ)救措施，從而減少意外損失或進(jìn)而使風(fēng)險(xiǎn)為我所用。
在項(xiàng)目管理中，風(fēng)險(xiǎn)管理在今天已相當(dāng)重要，風(fēng)險(xiǎn)管理的過程由以下四步組成：
第一步: 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
第二步：風(fēng)險(xiǎn)影響程度分析
第三步：風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃
第四步：風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)控制 [page]
風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)對(duì)策
任何項(xiàng)目都存在不同的風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)者應(yīng)對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)有著不同的準(zhǔn)備和對(duì)策，這應(yīng)把它列入計(jì)劃中的一部分，只有在項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)過程中，對(duì)產(chǎn)生的不同風(fēng)險(xiǎn)采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策，才能進(jìn)行良好的風(fēng)險(xiǎn)控制，盡可能地減小風(fēng)險(xiǎn)可能產(chǎn)生的危害，以確保效益。通常的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策有：
?。?） 權(quán)衡利弊后，回避風(fēng)險(xiǎn)大的項(xiàng)目，選擇風(fēng)險(xiǎn)小或適中的項(xiàng)目。
工程實(shí)例：澄海市金鴻一級(jí)公路建設(shè)項(xiàng)目
停頓了五年之久的澄海市金鴻一級(jí)公路建設(shè)舉行復(fù)工儀式，這條一級(jí)公路的修建，對(duì)于完善粵東地區(qū)的公路網(wǎng)具有重要作用。金鴻一級(jí)公路位于粵東潮汕平原澄海境內(nèi)，南起金砂東路，穿越澄海市東部沿海地帶，北止澄海市蓮花山路口接324國(guó)道，全長(zhǎng)30·229公里，按平原微丘一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)， 路基寬度28·5米，全線有大型橋梁 5座，建設(shè)工期為2年。金鴻一級(jí)公路于1993年奠基開工，后因投資單位資金不能落實(shí)，工程投資1億元后于1996年停工，后經(jīng)協(xié)調(diào)，省交通集團(tuán)屬下的省路橋建設(shè)發(fā)展公司以55％的股份，與澄海市合作投資建設(shè)。這一工程于2001 年8月起組織了公開招標(biāo)。
案例看法： 對(duì)于這樣風(fēng)險(xiǎn)超過自己承受能力的大型項(xiàng)目，在項(xiàng)目決策中就應(yīng)該提高警惕，投資單位應(yīng)該對(duì)其做充分的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，對(duì)于那些可能明顯導(dǎo)致虧損的項(xiàng)目就應(yīng)該放棄，而對(duì)于某些風(fēng)險(xiǎn)超過自己承受能力，并且成功把握不大的項(xiàng)目也應(yīng)該盡量回避，這是相對(duì)保守的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策。
（2）采取先進(jìn)的技術(shù)措施和完善的組織措施，以減小風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的可能性和可能產(chǎn)生的影響。
工程實(shí)例：青藏鐵路建設(shè)項(xiàng)目
舉世矚目的青藏鐵路建設(shè)進(jìn)展迅速。目前青藏線上已經(jīng)投入使用的現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備近6000臺(tái)套。青藏鐵路在施工設(shè)計(jì)上體現(xiàn)了尊重科學(xué)、以人為本的理念，盡量減少高原施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
為實(shí)現(xiàn)國(guó)家對(duì)青藏鐵路建設(shè)“高起點(diǎn)、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)”、“建設(shè)世界一流高原鐵路”的要求，開工前建設(shè)單位制定了全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。鐵道部成立了青藏鐵