日本的施工公司全部是私營的，本身競爭很激烈，一旦發(fā)生事故，不但整個行業(yè)都知道，而且還給客戶留下了不好的印象，對公司來講，可以說是一個沉重地打擊。所以對任何一個施工公司而言，為了生存，為了發(fā)展，都自覺地重視安全，嚴格按安全管理的規(guī)章制度辦事。
安全管理包括各種標志牌的設(shè)置、各種安全保證措施的設(shè)置、公司內(nèi)部自上而下的安全管理體系。公司還設(shè)有安全科，負責對各施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督、檢查。最具特色的是每天早上的安全早會制，利用工作前的半個小時，在會議室里，由技術(shù)負責人在黑板上寫下當天要施工的項目，然后逐項內(nèi)容由施工人員回答，如這項內(nèi)容可能存在的危險因素，以及自己應(yīng)采取的措施。例如：預(yù)應(yīng)力束張拉作業(yè)項目，其危險因素有
①預(yù)應(yīng)力束的彈出；
②被錨具夾擠著手。
其相應(yīng)措施：
①設(shè)置擋板，板后禁止入內(nèi)；
②相互配合，互相詢問。
通過這種日復(fù)一日問答方式，什么施工有什么樣的危險以及自己應(yīng)采取的措施，施工人員已牢牢地記在心上。雖然我們國家也強調(diào)施工安全，但還沒有象日本那樣深入到每個人的意識中。我曾給日本朋友看由公路所設(shè)計、福建省公路工程公司施工的福建省南平大橋的施工照片，本想展示一下我們的成就，不想日本朋友一看，馬上就說，這人怎么沒戴安全帽，箱梁內(nèi)部的模板支架怎么這么亂。不安全，在日本絕對是不允許的。我們還沒意識到的東西，日本朋友馬上就意識到了，這的確并非一日之功。
四、施工質(zhì)量
日本的橋梁施工通過其嚴格的質(zhì)量保證體系，特別是通過照片寫實管理，使其施工質(zhì)量得以保證。我們所實習過的幾個橋梁工地，鋼筋全部由別的公司根據(jù)圖紙要求，在工廠制作，并根據(jù)施工進度運到現(xiàn)場，以減少在現(xiàn)場停放時間，避免了鋼筋的銹蝕。而我所帶去的照片，包括福建南平大橋和廣東省羅浮山大橋(全長1300米)，日本同行看后指出的問題是，鋼筋怎么都銹成這樣了，我的解釋是，這是因為中國的南部氣候潮濕和常下雨的緣故。日本同行說那就沒有辦法防止了嗎?或者使其銹蝕降低到最小程度?我的回答是，可能能做到。日本朋友的回答是應(yīng)該能做到。那么我們的橋梁建設(shè)者該怎樣回答呢?該怎樣做呢?還有我們所參觀過的一座頂推橋梁和一座懸臂掛籃施工的橋梁，其頂推橋梁的階段制作設(shè)置在臨時制作的房子里，就連懸臂施工的掛籃也是在臨時做的房子里，因為這樣做不受氣候影響，從而保證施工質(zhì)量。當時施工負責人問我，中國施工也制做這樣的房子嗎?我說也做。
五、敬業(yè)精神
在日本的一年感受最深的，還是其敬業(yè)精神，無論是技術(shù)人員還是工人，都兢兢業(yè)業(yè)干好本職工作。自己的工作干完了，如果不是到了規(guī)定的休息時間，都不會休息，而是主動幫助別人干，如果別人的工作不是很忙的話，就開始自覺的收拾、打掃現(xiàn)場。使現(xiàn)場干凈、整齊，使材料、工具放置有序，這一點很值得我們學習和倡導。我曾去過廣東省清遠北江大橋工地，是由開平市土木公司施工的，整個現(xiàn)場就給人一種井然有序的感覺，用過的材料均打成捆放在一起，而我去過國內(nèi)其它很多工地，卻都做不到這一點。
六、設(shè)計方面
在公司設(shè)計部呆了三個月，讀了很多資料。作為設(shè)計的權(quán)威依據(jù)就是道路橋梁設(shè)計規(guī)范，它他共有五冊。第一冊是共同篇，第二冊是共同篇和鋼橋篇，第三冊是共同中篇和混凝土橋篇，第四冊是共同篇和下部構(gòu)造篇，第五冊是抗震設(shè)計篇。每一冊后面均附有對規(guī)范的解釋。每一冊均由相應(yīng)的專門委員會負責編寫。其委員會由全國橋梁設(shè)計、施工方面的專家組成。根據(jù)世界橋梁的發(fā)展狀況和設(shè)計、施工中反映出來的問題，基本上每年都再版、修訂一次，使規(guī)范不斷豐富、不斷完善，成為廣大設(shè)計人員的得力工具。我國的道路橋梁設(shè)計規(guī)范，是由交通部公路規(guī)劃設(shè)